昨夜，8家中船集团与中船重工旗下的公司发布公告，称中船集团与中国重工将进行重组，这一公告将传闻彻底变为真实事件。在15年，中国南车与中国北车合并，变为了现在的中国中车，在合并前，整个中国中车翻了六倍。到了18年，中国神华和国电电力两个巨头合并，加速了能源领域的合作。虽然是不同领域的巨头公司合并，但是这类国企改革都有一个类似的共同点，那就是一旦带上国企改革的字样，后市大涨可期。　　中船集团与中船重工这两个公司从本质上也算是兄弟公司，因为他们都是在1999年7月1日成立的，并且同为我国造船行业的两大国企。其实造船公司本身不会小到哪里去，而且我国很多军工设备也是他们所生产。在世界500强公司中，中船集团排名第364位，中船重工排名第245位，而且值得注意的是中船重工是世界船舶企业中的第一名。这样的辉煌战绩也就意味着两者本次的合并是极为宏达与繁琐的。　　为什么两者需要合并？　　从本质上来说，两个企业大到一定程度之后，在很多方面就会出现不少的竞争或者是资源性的浪费。相比较而言，中船集团在制度建设和市场能力上比中船重工要成熟，而中船重工则是在研发极其配套能力上远远强于中船集团，两者合并取其长补其短，这样才能更快地提高中国船舶的研发能力以及市场地位，用规模效应打开市场空间。　　编者认为此次两大船舶集团合并有三大好处：　　第一，像是上市公司中国船舶前不久还处于退市状态，这说明在船舶行业底层竞争过于恶劣，两大船舶集团的出清有利于促使整个行业淘汰落后产能，促进供需面平衡。　　第二，优化行业结构与设计。船舶行业的两个巨头同业竞争比较明显，而且产品同质化也比较突出，合并之后两者可以共同确定行业内的行业标准与结构设置，这对于整个行业的发展是极为友好的。　　第三，完全产业链。在前文中我们提到中船集团与中船重工各有所长，在本次合并后两者有很多共同的未授权项目就可以转为共有状态，这将改变两个巨头竞争时的资源浪费状态。　　因此，编者认为两大船舶集团合并具有极大的好处，在此次之后，中国船舶行业的排名会更加稳固，确保了500强公司中的强势地位。

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